ビック スクーター。 大型自動二輪免許 恐怖のAT(ビックスクーター)教習【二度とに乗りたくない!】

ビックスクーターはなぜ嫌われるのですか?

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この教習は、あくまでも「体験」なので、出来る・出来ないは関係ない。 <ホンダ> TEL. 特性をよく理解して走ればスクーターでも面白いですよ。

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情報 マイページ機能• スクーターをお探しとのことですので、前提条件には合致しませんが・・ さて、スクーター4,5台ほど乗ってみた実感ですが、最近のスクーターはどの会社のものも非常に完成度が高いので、車種による違いはあまり無いというのが感想です。

バイクVSスクーター!違いとメリット、デメリットを比較

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ホンダの耐久性の高さは他のメーカーを圧倒してます。

当時 チーマーや半グレみたいな素性の悪い連中を中心に 走行性能を無視したローダウンやロンホイ エイリアンみたいなカウルに紫メタに白シート アホみたいな爆音マフラー(そもそも単気筒でATだから ボエーーエーーとだらしない音が大きくなるだけ) 大音量のスピーカーなど非常に下品なスタイルが流行し それで売れたメーカーも調子にのって ロースタイルでワルっぽいグレードを投入して助長しました バカが乗るスクーター=バカスクと揶揄された所以です カスタムパーツもそういった方向性が多いですから 基本的にはカスタムすればするほどバカっぽく下品になり 一般のライダーからは軽蔑されるようになります ノーマルをキレイに乗ってるのが 一番だと思いますけどね. 車種ごとに特性が違うのはMTバイクも同じです。 航続距離が長いバイク• 深いところ(ピストンリング等)の消耗品まで交換するならものすごく長寿命になりますね。

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もちろん、上手い人が走っているように高速巡回をしようとは思っていません。 スクーターだからといって普通のバイクと較べ何から何まで違うという事はありません。 タイヤ交換(前37,000キロ、後18,000キロ毎)。

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先の方のご回答にもあるとおり、耐久性と丈夫さなら絶対にカブが有利です。

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クラッチ操作などをして操作している感覚を味わいたい人• おわりに 多くの人が同じように感じると思うが、 「ビックスクーター」には、二度と乗りたくない。 雨の日でも気にせず乗れるし、チェーン張りや、チェーン交換の必要もないし。

記憶違いでなければですが… ・テールランプのカバーが赤色のものが前期、透明でブレーキランプとウインカーが外から見て判別できるものが後期です。

ビッグスクーターの耐久度について。

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マジェスティなどの中型スクーターは、チェーンが無いのでほんとに大助かりです。

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というわけで、みなさんからのご回答とも併せ、「4ストの新車のスクーターを、オイル交換程度のメンテナンスを定期的に行いながら、いたわりつつ乗る」のが一番だと思います。 コンパクトランキング• スクーターのメリットとデメリット スクーターというのは操作が簡単というようなイメージを持っている人も多いかもしれませんが、一概にそうともいえません。

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幸い、「AT(スクーター)」の教習は、1時間だけなので、もう乗らなくていいようだ。

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スクーターのメリット• ただ、原因は自分のオイル管理上のものです。